桥梁防撞墙模板台车由底架、立柱、前后臂、配重箱及电气系统等组成。
主体车架底部的前端和后端分别安装有两个前车轮和两个后车轮，主体车架的外侧安装有操作平台，主体车架的顶部设有沿水平方向设置的座导轨，座导轨上安装有可沿座导轨移动的座，座的底端安装有吊挂装置。
利用吊挂装置可起吊模板，并且使吊挂装置沿座导轨移动至所需的位置，施工人员在操作平台上即可方便地安装或拆卸防撞墙模板。
采用2m，为确保二衬台车具有定的刚度和强度，两车道台车每延米重量应不68吨，且应整齐划；作业窗周边应加强，长度般为10～12m，并经业模板厂家整修合格，大模板台车模筑衬砌施工技术和质量控制的介绍。
由于公路隧道断面大，模筑混凝土衬砌质量要求高。
别是福建省公路隧道取消了二衬表面的防火涂料、水泥漆等二次处理，模筑混凝土衬砌存在的常见外观质量问题如环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台；冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不致；渗漏水；矮边墙不顺直等尤为。
7、支撑系统，8、电器系统。
9、液压系统。
10、附件等十部分， ，1、模板 模板分为顶模一块，边模二块， 模板宽度一般以15米为基本模数，所以台车总长度多为15的倍数，如60、75、90、105及120米， 模板是台车的主要形象部件，要求几何尺寸准确、平整、光滑无错台的外表面，故无论在制造、运输、安装、使用等中要特别小心，不能造成任何划痕和扭曲变形， 为了增强模板的整体功能，在模板内侧设置了通梁、立柱、吊梁、斜撑、剪刀撑及筋板等，确保模板坚固，2、台梁 台梁是台车上部的主要承重构件，是采用重型工字钢拼焊而成的。
产品性能及特点1、主体桁架采用钢结构体外预应力技术，减小跨中变形、自重轻、强度高、技术。
2、跨度大能够做到30米以上，甚至通过钢结构预应力技术做到超大跨，适用范围更广。
3、采用坡顶设置操控系统，利于整体的施工控制，同时渠底的混凝土浇筑施工。
4、混凝土成型平整度高、光滑度强、密实度大5、设备体系制作成本低、施工、效果好。
施工注意事项：1、模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。
拆模时间不宜过早，应在混凝土强度能其表面及棱角不至因拆模而受损坏时方可拆除，一般当混凝土强度达到设计强度75%时。
拆除模板时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。
模板拆除后，应维修整理，分类妥善存放。
2、为稳定性，4级以上大风、大雨、大雾和大雪天暂停装、拆模作业。
3、工人进入施工现场戴好安全帽，佩好安全带，工具及构配件要放在工具袋内，穿防滑鞋工作、袖口、裤口要扎紧。
高空作业拴好安全带。
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